夏日使用電動汽車如何避免自燃事故。連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號的電動汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。
連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號的電動汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。北汽福田因空調(diào)管路爆炸導(dǎo)致整車事故（至今官方?jīng)]有發(fā)布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動大巴因泡水導(dǎo)致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發(fā)生多起電動大巴起火自燃事故。
那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？
通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅(qū)動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。
1、電池組件自身：
磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對充電周期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應(yīng)性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不計成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。
很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。
2：與電池組件以及高壓線路的密封：
而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發(fā)自燃、蘇州金龍海格電動大巴因為被雨水浸泡導(dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標(biāo)準(zhǔn)和高壓管路（含通信管路）密封標(biāo)準(zhǔn)是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。
3、電控空調(diào)壓縮機以及高壓管路：
本文開頭提到的，北汽福田電動大巴雖然電池組件并未自燃，但是空調(diào)壓縮機（含高壓管路發(fā)生）爆炸引發(fā)公共交通安全事故，或稱為電動汽車造成設(shè)計人員安全事故的新故障源。
那么車主怎么做才可以避免自燃呢？
作為一名合格的電動（混動）汽車駕駛員，根據(jù)廠家配發(fā)的操作手冊進行規(guī)范駕駛和充電。尤其是要使用符合“國標(biāo)”的快充樁和220V充電板。在炎熱夏季，可以降低“快充”頻率，并盡可能使用“慢充”樁。
對于車載空調(diào)的使用以及檢查電池組件自身密封級別，關(guān)聯(lián)的高壓線路、通信線路的密封狀態(tài)，這已經(jīng)脫離車主們把控的范圍，唯一能做到的則是去4S店（或廠家指定授權(quán)的服務(wù)站）檢測。當(dāng)然，為了降低行駛中整車電量負(fù)載，還是減少外接用電器的數(shù)量（功率）。
換句話說，車主朋友們應(yīng)對電動（混動）汽車自燃問題，能做的就是在充電與用電環(huán)節(jié)。其實筆者以上只是闡述廠家配發(fā)說明書的某些段落。對于車主而言，最有效避免自己購買的電動（混動）汽車不出現(xiàn)包括自燃在內(nèi)意外事故，還是要選擇品質(zhì)最好的車型。
